敲黑板啦！小编为您解读“史上最贵撞车”背后小知识

核心提示：为什么要做碰撞试验？两辆动车组头车实车碰撞恐怕是史上最贵撞车了吧？撞车损耗的钱用来买排骨不香吗？

日前,中车四方股份公司完成了76km/h的高速列车车辆级碰撞试验, 这起“高速列车碰撞事件”也迅速成为网络热搜的焦点，是目前高速列车最高速的实车碰撞试验,高速列车被动安全硬核科技赢得一大波点赞。

与此同时，好奇的小伙伴们不禁产生了疑问：为什么要做碰撞试验？两辆动车组头车实车碰撞恐怕是史上最贵撞车了吧？撞车损耗的钱用来买排骨不香吗？

诸多疑惑且听闪电新闻小编一一来为您解答：

首先， NCAP(New Car Assessment Program)即新车碰撞测试是最能考验汽车安全性的测试，而且各国都有相关的法规，定期对新车进行正面碰撞、侧面碰撞等安全性试验，以检测车内驾乘人员在碰撞时所受伤害程度。而在高速列车领域，被动安全技术也是一项难点，也就是当列车发生意外碰撞时，通过车辆吸能装置分散能量，最大限度降低碰撞损伤，有效保护乘员安全。

此次碰撞试验的目的是什么？

我们知道，被动安全，是当列车发生意外碰撞时，通过车辆吸能装置耗散撞击能量，最大限度降低碰撞损伤，有效保护乘员安全。

这次碰撞试验的主要目的，是为了测试动车组头车吸能系统的吸能容量极限，验证吸能系统是否有效，评价车辆的被动安全性能。

为什么试验速度是76km/h，而不是动车最高时速？

被动安全防护是一种有限防护。动车组在正常运营过程中，主要是通过主动安全系统CTCS-3来确保运营安全的。在发现障碍时，司机会采取紧急制动措施，动车组处于减速阶段，当车辆与障碍物接触时，速度已经大幅降低。所以，被动安全防护速度不会以动车组最高时速为目标。碰撞试验也不会选取动车组的最高时速作为试验速度目标。

那么为什么是76km/h呢？

这是基于对动车组前端吸能系统极限容量的预估而确定的。在满足吸能系统容量前提下，试验速度越高越接近实际运营工况，更能验证吸能系统的有效性，有效验证车辆稳定性。

“这种实车对撞属于车辆级碰撞，验证级别高于欧洲EN15227碰撞标准要求，更接近车辆实际运营工况。同时，76km/h的碰撞速度，也是目前世界上高速列车最高速的碰撞试验速度”。闪电新闻小编了解到，这次碰撞试验的主要目的，是为了测试动车组头车吸能系统的吸能容量极限，验证吸能系统是否有效，评价车辆的被动安全性能。

为什么是一方静止一方运动？

在实际运行中，动车组是同向运行，不会出现两辆运动的列车迎面相撞的情况。此外，运动和静止是相对的，碰撞速度也是相对速度。为了便于开展实验，此次试验将一辆动车组头车固定静止在刚性墙上，另一辆动车组头车以76km/h的速度撞击。

从能量耗散的角度来看，此次试验一端头车端部刚性固定约束，另一车以76公里每小时速度撞击，且能量均全部被两车吸收的方式，比实际运营发生的事故，如追尾，或一列静止一列运动的情况更恶劣。

两组车头和现实运行的车辆是一样的吗？这是“史上最贵撞车”？

这次实验是车辆级实车碰撞，两组试验头车跟现实运行的动车组头车主体结构是一样的。

不过，在碰撞试验中，实际上是通过车辆前端吸能装置耗散撞击能量，碰撞发生后，损坏的部位主要是车辆的前端吸能装置，也就是头车前端的“鼻尖”部位。而车体的主体结构没有毁坏，试验车辆还可以循环使用。

这次碰撞试验的先进性体现在哪？

一是试验级别高。欧洲EN15227标准规定了轨道车辆吸能元部件的试验要求，而此次试验是两车实车碰撞，属于车辆级碰撞试验，验证级别比EN15227标准更高。

二是试验速度高。76km/h的碰撞速度，是目前高速列车最高速的实车碰撞试验速度。

这次试验的结果怎样？

在轨道车辆碰撞试验中，主要有四个关键的测试指标：吸能系统的吸能容量、客室变形量、车体纵向平均加速度和车轮抬升量。这次试验的结果表明：该高速列车吸能装置的吸能容量大，在76km/h的撞击速度下，两车吸能结构变形可控、有序，客室变形量小，司乘空间保持完整，车体纵向平均加速度符合要求，车辆无爬车现象。这些试验数据，验证了高速列车吸能装置的有效性，表明车辆防撞性能优异。

中车四方总工程师表示实验结果很完美：“包括爬车的状态，现在都很完美，证明达到这么高的防护安全速度，实际上我们是有能力做得到的。”让我们为高速列车硬核科技点赞！