核心提示：2019年一季度，山东已发送“齐鲁号”中欧班列214列，相当于2018年7个月的总和。
从2018年10月起，山东在全国率先组建省级欧亚班列运营平台，将原本分散在9市运行的欧亚班列资源统筹整合为“齐鲁号”。整合带来蝶变，来看济南海关提供的一组数字：
2017年，山东发运中欧班列62列，平均一周一列；
2018年，山东发运中欧班列451列，平均一天一列；
到了2019年一季度，山东已发送“齐鲁号”中欧班列214列，相当于2018年7个月的总和，平均每天有2.4列“齐鲁号”驰骋在“一带一路”沿线国家和地区。这背后，企业的体验感如何呢？
山东港天物流有限公司总经理张新英办公桌上有个日历牌，从3月15日起，他就在日历上圈圈点点。
张新英介绍：“中欧班列从3月15号开始首发，30号到达莫斯科卸货，5月的3号、4号到乌兹别克斯坦的首都塔什干装棉纱，5月20号回到青州，开始面纱卸货。”
张新英说的这趟车，就是今年3月15日首发的齐鲁号青州-俄罗斯班列，它弥补了潍坊周边地区与俄罗斯之间空白的铁路直通贸易，现在，这趟车已成为青州“齐鲁号”首趟有回程的班列。如何让列车“有回”，公司做了很多调研。
张新英告诉记者：“我们从潍坊一些棉纱企业了解到，他们有从乌兹别克斯坦进口棉纱的需求，之后公司就在‘齐鲁号’返程经停的塔什干地区建立了分公司，利用返程的欧亚班列为客户带来他们需要的棉纱，我们齐鲁号也实现了重去重回，一举两得。”
返程货物少，曾经一度成为山东中欧班列运营成本高的难解之题，满车去、空车回，被大家戏称为“有去无回”。去年2月25日，“临沂-莫斯科”线路实现对开，填补了省内中欧班列“有去无回”空白。今年，越来越多的“齐鲁号”加入了“有去有回”的行列。在淄博，山东铁集国际联运物流有限公司还尝试了整列回程。
山东钢集国际联运物流有限公司总经理李振刚告诉记者：“拿俄罗斯托木斯克始发的回程班列为例，原来俄罗斯中部城市资源进口需要绕行海运，耗时太长，空运成本太高，现在板材由班列卸载后直接进入保税物流中心，点对点运输太方便了。有了这个优势，我们计划把淄博保税物流中心打造成华东地区俄罗斯进口木材集散中心。”
一季度，齐鲁号（青州）中欧班列已经开行30列，是去年全年的2.73倍；淄博一季度发送“齐鲁号”中欧班列62列，也已超去年全年。
不只是本土企业，今年 ，许多外省的企业也看准了“齐鲁号”，纷纷来“搭乘”。广东、浙江等南方地区企业开始兴起“海运+齐鲁号”的运输方式。前4个月，仅广东美的就在潍坊海关报关173票，通过齐鲁号（青州）中欧班列向欧洲出口制冷设备。
潍坊海关综合业务一科主任科员郭雯说：“南方企业通过海运方式将货物运到青岛港，再搭乘“齐鲁号”运往“一带一路”沿线国家，比从南方直接开行亚欧班列或者经内陆公路、铁路运输到其他中欧班列始发地等方式，能够节省可观的运输成本。”
筑巢才能引凤，新疆鸿运达国际货运代理有限公司也道出了舍近求远选择“齐鲁号”的原因。
新疆鸿运达国际货运代理有限公司山东办事处代表薛茜告诉记者：“线路越来越密集，进口班列的增加，我们选择的空间也更大了；而且政府对班列发展非常重视，海关、场站、铁路等协作也非常好，不论是周转速度，还是通关速度，都有很大的提升。”
现在，随着“齐鲁号”业务量的猛增，一些新的问题也开始浮出水面。由于堆箱场地不足等原因，货物从到达场站到发运往往需要3-4天时间，监管业务量的增加也延缓了通关速度。目前，各有关部门正在梳理存在的难点和堵点，打通服务企业最后一公里。
济南海关口岸监管处工作人员王忠告诉记者：“我们积极争取将济南国储等三家铁路场站纳入全国首批海关监管场所集装箱动态管理试点场站。通过加强这种信息化建设，来实现电子运抵和电子放行，不久后，货物到达场站后，在一天内就能够正常发运，货物的通关时间将大幅缩减，中欧班列运行效率也将会有明显提高。”
