【改革开放40年】济南腾飞　从路开始

核心提示：改革开放前，行驶在这些路上的主要是自行车。那时，谁要是有一辆凤凰、永久，就像现在开上奔驰、宝马一样，是很拽的。

老济南人对路有一种特殊的感情，“大纬二路”、”二大马路”，“十二马路”，这些亲切地称呼，透着老济南人对路的重视，对这个城市的眷恋。

改革开放前，行驶在这些路上的主要是自行车。那时，谁要是有一辆凤凰、永久，就像现在开上奔驰、宝马一样，是很拽的。

改革开放40年 现代化的交通让人们想走就走

荣先生是老济南人，他说，改革开放前去东郊、西郊（现在的东、西外环），就像出差一样，得准备一顿饭，一般一去就是一天的时间。

吕广山是1978年参加工作的老公交司机。老吕说，那时候公交车少，全是手动档的纯机械车，发动机在前边，天热时驾驶室最高温度有时能达到50多度。车上人挤人，报站要扯着嗓子喊，售票员前后挤着售票，还要负责开门。

那时，济南人坐公交不说坐公交，都形象地说挤公交。

如今，荣先生再去济南的东郊、西郊可方便多了。济南城区已全部通公交，几分钟就一辆。年轻的女驾驶员丁明璐说，“我现在开的是新能源空调车，自动档油电混合，全自动软座，空间大，视野清晰，车坏了，打个电话就有救援。” 丁明璐微笑着说，“在济南乘公交，一部手机就可以全解决，支付宝、微信扫码、银联云闪付……方便又快捷。”

改革开放40年，交通发生巨大变化。交通工具的进步解放了人们的双脚，人们的出行方式也变得更加多样、更加方便、更加舒适。自行车、公交车、私家车、出租车、各种电动车、摩托车、网约车、共享单车、高铁、轮船、飞机、济南正建的轨道交通，现代化、立体化、便捷化的交通让人们想走就走，而且充满获得感、安全感。

改革开放40年 立体化的交通让出行更加便捷

常言道：回顾过去，展望未来。改革开放前，济南市区没有道路立交桥，1973年改建的天桥是济南市最大的建筑。1988年建成的八一立交桥，是济南市第一座互通式立交桥。

40年，弹指一挥间。改革开放40年，济南从只有一座天桥变为有燕山立交、英雄山路立交、扳倒井立交等24座立交的地上、地下、高快一体的立体交通城市；40年，济南从只有30辆长途客车、公路货物运输工具727辆，发展为客运车辆19419辆、重中型货车40439辆，机动车保有量达到217万辆（截至2018年6月底）；40年，济南从公路通车总里程1052公里，发展为全市公路通车总里程12856.7公里，农村公路11495.6公里，农村公路通车率达到100%，具备通车条件的省定贫困村通公交（班车）率达到100%。

近几年，济南道路修得快，城市在变脸，老百姓也不断点赞。今年，济南新增机动车12.3万辆，但全市整体拥堵状况却没升反降，全市拥堵指数由1.57下降至1.48，百度地图发布的城市通勤高峰拥堵指数排名由8名降至15名。

2017年底，济南东、南二环延长线工程提前竣工通车，世界最大规模的八车道隧道群亮相济南，济南城市快速路闭环成网，高快一体路网成效初显，全长105公里的“空中长廊”为市民提供更多出行选择。

说起济南的高架路，中铁十局某项目书记张海峰说：“我是深有体会。每天早晨送孩子。我出南苑小区就上高架，不用下来，一直到郭店，33公里，40分钟就到，太顺了，方便又快捷。”

现在，随着济南新东站的建设，随着新建、续建济青高速公路改扩建等5项高速公路项目的实施，济南将再次带给人们惊喜。往北看，济乐高速南延工程项目建成通车后，济南市将新增一条城市快速出入通道，打通东、北部交通瓶颈。往前看，结合市区已建成的“三纵三横”高架快速路网，“三环十二射”的高快一体网络即将展现。

改革开放40年 多样化的交通让城市变高变大

2017年12月1日，在济南城市的发展史上，应该成为一个值得纪念的日子！这一天，济南市民盼了12年的穿黄隧道终于开工了。从此开启黄河天堑由水上跨越到水下穿越的新时代，标志着济南正式拉开北跨携河发展的序幕。

黄河贯穿济南西北部，在济南境内全长约183公里，成为分割南北两岸发展和联系的一道天然屏障。由于南侧山区的自然限制，北拓是城市空间发展的重要选择。

上世纪八十年代以前，济南市只有一座黄河公路大桥——平阴黄河大桥。而市区内没有过黄河的公路桥。早先，人们过黄河靠摆渡。在洛口渡口，车直接开到船上，和自行车、马车、行人等一起坐摆渡过河。后来有了浮桥，车可以从浮桥上直接开过去。但是浮桥受制于夏天汛期、冬天凌汛时必须要拆除，老百姓过河不方便。

如今，随着携河北跨发展战略的实施，“三桥一隧”将黄河以“城中河”的功能定位融入城市发展格局，人们会发现黄河以北的济阳和济南市区真正成为一“家”了，济南将由“大明湖时代”迈向“黄河时代”。

“突然之间，济南长大了，长高了。” 荣先生兴奋地说。

最近，一位朋友在朋友圈感叹，出差越多越觉得济南的水好喝。济南的水好喝是出了名的，济南也因为泉水众多而被命名为泉城。可也正因为泉水，济南的地铁建设是一拖再拖，直至近年才开始建设。

作为泉城人，既盼地铁又怕地铁，怕影响了泉脉。荣先生说，济南轨道交通建设总体是符合济南经济发展和人们生活需求的，可以说我们绝大多数市民是赞同的。同时也希望不要因为轨道交通影响到济南的泉系。这是我们济南的根啊！

一直以来，济南高度重视对泉水的保护和城市的科学发展。据有关人员介绍，保泉是地铁建设的底线，为确保泉水保护万无一失，济南地铁建设者组成地下水保护创新工作室，大家研究新工法，运用新工艺，采用新技术，克服一道道难关，自主设计研发了“基坑降水回灌一体化技术”，借助这一技术，施工中抽出的地下水八成都可以回灌到地下，实现了工程建设和地下水保护双赢。

2019年元旦，济南地铁一号线就将开通，济南市民期盼多年的地铁梦就要实现。再过几天，济青高铁也将通车，济南交通实现了从线到面、到立体化综合交通网络的华丽转变。在向特大城市迈进的道路上，济南正用济南速度不断为我们制造着惊喜。改革开放40年，济南交通阔步前行，也成为济南社会发展的一个缩影。

市民王女士说：“听说济青高铁就要通车了，真是太高兴了！1980年，我从济南去青岛，火车跑了8个小时，而且车上人挤人，没有座位，一直站到青岛。现在，济南至青岛的高铁即将通车了，到那时，早晨从济南喝甜沫、吃油条，然后坐高铁到青岛看海景，中午回济南吃午饭的梦想就要实现了。”