空气质量监测微站藏灯箱　济南哪里污染严重出租车帮你看

核心提示：在济南绕城高速以内有200辆出租车上“隐藏”着空气质量监测微站，它们在行驶的途中监测道路颗粒物浓度，每3秒上传一次数据。

您可能还不知道，在济南绕城高速以内有200辆出租车上“隐藏”着空气质量监测微站，它们在行驶的途中监测道路颗粒物浓度，每3秒上传一次数据。而济南的道路也被切分为1021个路段，将依据路段走航监测数据以及主干道PM10在线监测数据月均浓度现状和环比改善情况，对各区进行考核、奖惩。　文/图　记者 王新超

道路划分为1021个路段 考核历下、市中等六区

8月31日，济南市大气污染防治工作指挥部办公室印发《济南市道路颗粒物考核办法（试行）》（以下简称“考核办法”）。“考核办法”综合使用道路走航PM10、PM2.5监测数据和主干道PM10在线监测数据进行考核，以历下区、市中区、槐荫区、天桥区、历城区政府及高新区管委会为考核对象。考核道路范围为绕城高速以内出租车走航覆盖道路，并可根据管理需要实行定期调整和动态更新。

济南市环境保护网格化监管中心副主任孙宁宁介绍说，该套体系将济南的道路切分为1021个路段，每个路段长度为1公里左右。“市交通部门提供了济南市主次干道和支路的路网信息，我们在此基础上，补充了出租车能开到但尚不在路网上的道路，也就是说，能覆盖该路网并且比它的范围更大。”

200辆出租“暗藏”微站 四核同测，数据更可靠

1021个路段，出租车如何做到走航监测？孙宁宁告诉记者，在济南绕城高速以内，已经有200辆出租车安装了走航监测微站。昨日，记者在一辆安装了走航监测微站的出租车上看到，监测微站“隐藏”在出租车的车顶灯箱里，灯盒下方露出“采集口”。

据了解，每台监测设备内部具备4个独立的颗粒物监测传感器，4个传感器同步监测、数据相互校验，1个传感器出现故障时，其它传感器均能正常工作，能最大限度地保证数据的可靠性。

孙宁宁说，利用出租车走航监测，属于“政府购买数据服务”，每辆出租车在行驶过程中每3秒钟就会上传一次监测数据。“我们会根据颗粒物的小时值浓度对路段进行排名，将浓度较高的前10名及时反映给其所在区，派网格员前往现场核查情况。”

据介绍，相关工作人员从今年6月份开始划分路段，8月31日“考核办法”印发，从9月份开始对路段颗粒物浓度进行考核。“因为涉及到统计环比改善情况，需要两个月的数据对比，所以首次考核结果将于11月出炉。”单从8月份试运行的情况来看，上个月党杨路多个路段上PM10“黑榜”，与此同时，二环北路、文庄路、魏新路、荷花路、港九路、美里西路等也有路段PM10浓度在全市居高。

跨区路段考核怎么算？哪种情况不会被考核？

“考核办法”中规定：“依据各区考核路段道路走航　PM10、PM2.5监测数据以及主干道PM10在线监测数据月均浓度现状和环比改善情况，实行百分制计分排名。”与此同时，在资金奖惩方面，“市大气污染防治工作指挥部办公室每月按照各区红色、橙色、黄色、绿色路段长度以及道路颗粒物改善结果计算扣缴、奖励资金额度。”例如，PM10、PM2.5红色路段分别扣缴6000元/公里/月、4000元/公里/月。

可能有读者会有疑问：如果一个路段恰好穿过两个区，怎么办？对此，孙宁宁解释道，在前期划分路段时，已经避免了一条路穿过两个区的情况，“并不是说每个路段长度严格控制为1公里，而是在此长度上可以根据情况稍做增减，让路段在行政边界前分开。”而如果两个不同的区在路段两侧，怎么算？例如，一条东西向的路，其路北和路南各是不同的区？孙宁宁表示，这种情况，在考核时两个区各占一半。

此外，在特殊情况下，个别路段不会被纳入考核。例如，假如一条路段一个月内出租车经过少于30辆/次的，该月该路段将不被纳入考核；再比如，一个路段在修路，1公里的长度上只有0.3公里有数据，这种情况下该路段也不会被纳入考核。