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保卫“泉城蓝”:老旧柴油车提前报废PM2.5能降5%

核心提示:加快包括国三排放标准在内的老旧高污染柴油车的提前报废,细颗粒物(PM2.5)可削减5%左右,对大幅削减我市机动车污染物将有明显作用。

本报日前刊发《老旧柴油车报废最高补贴4万元》一文,引发社会广泛关注。不少市民关心,提前报废国三排放老旧柴油车,真的能对空气质量改善起那么大作用吗?记者今天采访市环保局相关工作人员了解到,加快包括国三排放标准在内的老旧高污染柴油车的提前报废,细颗粒物(PM2.5)可削减5%左右,对大幅削减我市机动车污染物将有明显作用。

市环保局相关负责人介绍,近年来,我市空气环境质量虽逐年改善,但大气污染防治形势依然严峻,特别是机动车排放污染问题日渐凸显。机动车排气中的一氧化碳(CO)、碳氢化物(HC)、氮氧化物(NOX)、颗粒物(PM)等有害物质,是空气污染的重要来源。

截至目前,济南汽车保有量已突破200万辆大关,且呈现持续上升趋势。2016年济南市大气污染源解析结果显示,本地污染源中,机动车污染对细颗粒物(PM2.5)贡献率已达26%,仅次于燃煤污染,居第二位;氮氧化物(NOX)污染源主要来自于机动车污染,且机动车的贡献率呈持续上升趋势。机动车排气污染,特别是老旧柴油货车污染已然成为大气污染防治的重中之重。

机动车种类那么多,为什么重点治理柴油车呢?专家表示,柴油车利用压燃引燃、高温燃烧和不完全燃烧会排放出大量氮氧化物和颗粒物,这两类污染物会进一步促进二次颗粒物的快速增长,加剧环境污染。此外,柴油车多为物流、客运车辆,长年满负荷奔波运营,每年行驶里程在8万公里左右,是私家车的5~10倍,对大气环境质量影响显然更大。

根据《2017年中国机动车环境管理年报》,全国柴油车仅占机动车保有量的10.2%,但柴油车排放的颗粒物(PM)和氮氧化物(NOX)却占机动车排放总量的99%和68.7%以上。就我市而言,各类柴油车共有12.8万辆,虽然只占全市机动车保有量的6.3%,但其细颗粒物(PM2.5)和氮氧化物(NOX)排放占机动车排放的41.4%和50.5%。其中,国三排放标准柴油车虽然只有5.1万辆,只占柴油车的39.8%,但其两项污染物排放分别占全市柴油车排放的90%和70%。由此看来,包括国三排放标准柴油车在内的老旧柴油车排放,是影响我市空气环境质量的重要因素。

按照国家部署,即将全面打响对柴油车污染治理的攻坚战。据我市环保部门初步测算,加快包括国三排放标准在内的老旧高污染柴油车的提前报废,对大幅削减我市机动车污染物将有明显作用,预计细颗粒物(PM2.5)可削减5%左右。开展老旧柴油车的淘汰工作,对持续改善我市空气环境质量、保障市民生命健康,具有十分重要的意义。

记者从相关部门了解到,《济南市老旧柴油车报废更新资金补贴实施方案》将于近日向社会公布,此次补贴对象主要为济南市行政区域的国三排放标准老旧柴油车,并对符合补贴条件的给予0.7万至4万元不等的补贴。需要再次提醒广大车主的是,2018年1月1日(含)后异地转入的国三等柴油车不享受该补贴政策。此外,车主提供的车辆行驶证、银行账户必须与车主名称一致,凡因名称不一致导致资金补贴未按照规定时限发放到位的,由车主承担责任。

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责任编辑:边辑

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