沿途穿越六个省级国家森林公园 济莱高铁堪称“最美高铁线路”

核心提示：济莱高铁沿途涉及隧道24座、桥梁53座。因此,跟山东省内其他高铁项目相比,济莱高铁的建设将面临更多难点。

济莱高铁为西北东南走向,主要从泰山北麓行进。沿线涉及多处重点生态区,一路青山绿水,施工方将推进工程建设与环境保护相结合,使得济莱高铁成为“最美高铁线路”。此外,穿越高山,桥隧占比高,施工方将使用多项黑科技解决施工难题。

穿越森林公园时

基本以隧道形式经过

新建济莱高铁项目环评第二次信息公示显示,济莱高铁项目总占地973.16公顷,其中永久用地352.3公顷,沿线涉及多个生态红线保护区、水源地、湿地公园、森林公园、风景区等重点生态区。沿途植被茂密、景色宜人,堪称“最美高铁线路”。为保护济莱高铁沿线环境,最大程度上减少对生态环境的负面影响,在设计环节对全线路基边坡、桥梁地段、隧道边仰坡、站场场坪等均进行绿化和景观设计,努力推进工程建设与环境保护相协调,使该项目成为一条重视环保、重视生态环境的“绿色高铁”。

济莱高铁设计单位技术负责人黄艳磊向记者介绍,相对于山东省的其他高铁项目来说,济莱高铁地形条件比较复杂,沿线的环境敏感区比较多。针对这两个特点,设计人员在线路设计过程中进行了生态选线、环保选线,最大程度地绕避沿线的环境敏感区,同时在全线设计中尽量减少对沿线的拆迁,并通过采取加装隔声窗等设施,尽量对村庄减少干扰。

黄艳磊介绍,济莱高铁将穿越六个省级国家森林公园,为尽可能降低地铁对森林公园可能造成的影响,设计单位专门进行多处细节设计。“在对线路做了唯一性分析后,因为设站需要,最终确定该线路不得不在这些敏感区穿过。在穿越森林公园时,我们基本上是将线路设计成以隧道的形式经过。”黄艳磊对记者说。

负责济莱高铁建设的济南轨道交通第一项管中心副主任刘家海介绍:“为尽可能地保护生态,我们专门组织专家进行论证,对沿线水库实行围堰施工,在水库、山体中施工完后,我们都会进行生态恢复,用高标准严要求确保对生态不产生负面影响。”刘家海对记者说。

桥隧比例省内最高

还需跨越既有线路

济莱高铁设计单位技术负责人黄艳磊告诉记者,省内其他高铁项目基本是在平原地区施工,济莱高铁的隧道比例应该说是省内最高的。

据介绍,济莱高铁沿途涉及隧道24座、桥梁53座。因此,跟山东省内其他高铁项目相比,济莱高铁的建设将面临更多难点。“济莱高铁的桥隧比例达到77.43%,这个桥隧比在全国来说都是比较高,除了川藏铁路之外,济莱高铁的情况就是比较突出的了。”刘家海对记者说。

黄艳磊介绍,除此之外,济莱高铁在建设中还需要跨越不少建成的交通线路,包括高速铁路、普通铁路、高速公路、输油干线等,每一次与既有线路的交叉都要求特别处理。“济莱高铁设计线路将三次跨济莱高速,与国家输油干线鲁皖管线交叉11处,这些交叉将会使协调难度增大,仅高压线需要迁改的就有几十处。”刘家海向记者介绍。

为解决这些难点,济莱高铁设计和施工单位多次组织论证,探讨解决方案。“国内已经形成了一套成熟的高铁建设技术,我们在施工中运用这些成熟技术,同时在设计和施工过程当中加强管理,力图有效规避可能遇到的风险。”黄艳磊对记者说。